Sürat demiryolu projesi rafa kalktı

Bugüne kadar 350 milyon dolar harcanarak yüzde 85'i tamamlanan proje maliyet hesabı yüzünden rafa kaltı.

Türkiye'nin iki büyük şehri İstanbul ile Ankara arasında hızlı tren projesi ilk olarak 1943 yılında gündeme geldi. Ancak yapımına başlamak için 1975 yılına kadar beklendi. 1975 yılında, Ankara–İstanbul arasındaki mevcut 576 kilometrelik demiryolu hattını 416 kilometreye düşüren ‘sürat demiryolu projesi’nin temeli atıldı. Aradan tam 28 yıl geçti. Bugüne kadar 300–350 milyon dolar arasında bir para aktarıldı; yalnızca 88 kilometrelik bir bölümünün yapımı yüzde 85 oranında tamamlandı. 8 Haziran’da Başbakan Recep Tayyip Erdoğan’ın katıldığı törenle Ankara–İstanbul Hattı Rehabilitasyon Projesi’nin temeli atılınca, ‘sürat demiryolu’na da 2008’e kadar ara verildi. TCDD Genel Müdürü Süleyman Karaman ve Devlet Planlama Teşkilatı (DPT) Sektör Uzmanı Serdinç Yılmaz, 28 yıldır bir türlü bitirilemeyen projenin maliyet hesabının yapılamadığını açıkladı. Türkiye Büyük Millet Meclisi KİT Komisyonu, dün TCDD 2000 ve 2001 yılı hesaplarını görüştü. Görüşmelerde Türkiye’nin, demiryolu yatırımlarına gereken önemi vermesi gerektiği hem AK Partili hem de CHP’li milletvekillerince ifade edildi. Ancak görüşmelerde 28 yıllık demiryolu projesinin öyküsü de ilgi çekti. 28 yıllık proje çöpe mi atılıyor? CHP Balıkesir Milletvekili Orhan Sür, 1975 yılında başlatılan ve 576 kilometre olan Ankara–İstanbul demiryolu hattını 416 kilometreye düşüren ‘sürat demiryolu’ projesinin akıbetini sordu. Orhan Sür, “Geçen ay temeli atılan hızlı tren projesi ile bu proje çöpe mi atılacak? Yeni proje yeni bir demiryolu projesi midir, yoksa bir rehabilitasyon projesi midir?” diye sordu. Sür, temeli Ankara Garı’nda Başbakan Recep Tayyip Erdoğan tarafından atılan projenin maliyetinde önemli artışlar olacağını, Eskişehir–İstanbul arasındaki ikinci etabın etüt çalışmasının ise henüz yapılmadığını ortaya koydu. 28 yıldır yalnızca 88 kilometresi yapılan ‘sürat demiryolu’ projesinin Türkiye’ye maliyetinin hesaplanamadığını hem TCDD Genel Müdürü Karaman hem de DPT Sektör Uzmanı Erdinç Yılmaz, ortaya koydu. CHP Balıkesir Milletvekili Orhan Sür, bu duruma isyan etti. Sür, “Ben bu hesaplamaya isyan ediyorum. Maliyet hesabı yapılamıyor deme hakları yok. Hesaplanamıyorsa, DLH da, DPT de, üniversiteler de bu işi bıraksın.” diye bağırdı. Sürat demiryolu, rehabilitasyon bitince Soruları cevaplandıran TCDD Genel Müdürü Süleyman Karaman, iki projenin birbirinin alternatifi olmadığını belirtirken, temeli geçen ay atılan projenin bitimi ardından ‘sürat demiryolu’ projesine başlayabileceklerini ifade etti. Karaman, ‘sürat demiryolu’ projesinin maliyet hesabının bilinmediğini aktardı. Ankara–İstanbul arasında ‘sürat demiryolu’ projesine 1975’te başlandığını, bugüne kadar yapılan harcamanın 300–350 milyon dolar olduğunu anlattı. Bu projenin maliyetinin hesaplanamadığını aktaran Yılmaz, “Bugünkü imkanlarla buna hız verilmesi gerektiğini düşünmüyoruz.” dedi. Yılmaz, Erdoğan’ın temelini attığı mevcut hattın iyileştirilmesi projesinin ikinci aşamasıy-la ilgili uygulama projesi olmadığını söyledi. ZAMAN