Nihayet yeni Polo’nun 6. nesliyle tanıştık. 1975 den bu yana 16
milyon adet satan ve tutkunları olan bir modelden bahsediyoruz.
Polo şimdi eskiye göre daha büyük, 1cm alçalmış, 8 cm uzamış ve aks
mesafesi 9.4 cm daha artmış, bu şekilde iç hacmi çok daha geniş.
Yani şöyle ki Polo test sürüşümü şehir dışında biraz uzun yolda
yapmak istedim. Bana eşlik eden dört arkadaşımla birlikte beş kişi
yola çıktık, yani arka kısımda 3 kişi İstanbul’dan Bolu’ya yolculuk
yaptık. Tamam beş kadın çok iri yarı değiliz ama yolculuk süresinde
tüm yolcular hem baş hem de diz mesafesi anlamında çok rahat etti.
Üstelik hemen elimizin altında olmasını istediğimiz bolca eşyamızla
birlikte. Bu sınıf bir otomobil için biz biraz daha rahatsız olmayı
göze almıştık ama yanılmak çok iyi oldu. Bu genişlikten bagaj da
nasibini almış. Stepne de daha aşağıda böylelikle daha fazla ve
rahat yükleme alanı oluşmuş eskiye oranla 71 litre daha artarak 351
litreye ulaşmış. Bu arada artık 14 farklı renk seçeneği sunuyor
Polo.
Tasarımı Volkswagen in yeni tasarım diline uyarlanınca Polo yine
sade ama bu defa daha modern ve eskiye oranla biraz daha yapılı
duruyor. Benim dış tasarımından ziyade içerisi daha fazla ilgimi
çekti. Öncelikle otomobilin içi için 3 farklı dekor rengi
seçeneğiniz var. Bu dekor paketiyle turuncu, mavi ve ya gümüş
yapabiliyorsunuz otomobilin içindeki bazı detayları. Polo iç
mekanda zarif ve sade tasarımı yanında bu segment bir otomobilden
beklenecek en iyi kaliteye sahip. Hem doku olarak hem görsel
olarak.
8” Dokunmatik dijital ekran orta konsolda piyano siyahı
kaplamanın içinde bulunuyor ama bu çok güzel bir bütünlük
sağlayarak sanki bütün orta konsolu kaplayan bir ekran varmış gibi
görünüyor. Bunun yanında yeni nesil dijital gösterge paneli Active
İnfo Display ilk defa Polo ile sunuluyor. 10.25”
genişliğindeki ekran yenilenen ara yüzle sürüş bilgileri yanında
radyo, rehber gibi bilgileri de takip etmenizi sağlıyor. Neyse ki
yeni Polo’da elektronik park freni yerine el freni var. Otomobilin
hakimiyetinin bende olduğu duygusunu güçlendiren bu detayı ben
seviyorum. El freni yanında köşeli bardaklıklar var yani, alışık
olduğumuz yuvarlak form yerine köşeli bir form kullanılmış. Hareket
edebilen bir kolçak var bu benim sevdiğim diğer detay. Direksiyon
tanıdık ama artık çok fonksiyonlu.
Benim test otomobilimde 1 litre 95 beygir 3 silindirli benzinli
motor bulunuyor bu motor 2000 ile 3500 devir arasında 175 Nm tork
değeri veriyor.. Şanzıman ise 7 ileri DSG. 0 dan 100 km hıza 10.8
saniyede ulaşıyor. Kullandığım süre boyunca ortalama yakıt tüketimi
6.6 oldu. Yalıtım konusunda özellikle dikkat ettiğim uzun yolda bir
rahatsızlık hissetmedim. Yani yalıtımda gayet başarılı.
Kullanıma gelirsek, önce Anadolu oto yolunda uzun konforlu
bir yolculuk ardından, yokuşlarla, inişlerle virajlarla dolu Bolu
Çubukgöl yolunda kullandım. Araçta kalabalık olmamıza rağmen 1
litrelik motor ve şanzıman, çok daha büyük hacimli motorları
aratmayacak performans gösterdi. Birde o ilk hızlanma anlarında
içeriye giren motor sesi otomobile ısınmak için ekstra bir neden
oldu benim için. Ne çekiş problemi yaşadık ne hızlanma. Tabi kast
ettiğim standart şehirler arası yolculuk şartları. Mıcırlı yola
girdiğimizde ise süspansiyonun sertliği biraz hissedilse de daha
çok asfaltta geçen seyahatimizde bunun avantajını da hissetmedik
değil. Gerektiğinde çamurlu karakterine hiç uygun olmayan yolda da
kullandığımda açıkçası bu yola hiç girmeyelim tereddütü yaşamadım.
Yeni Polo’nun yola tutunması, viraj dengesi çok iyi. Biraz tempo
istediğinizde hem güç olarak hem stabilizasyon olarak net cevap
veriyor. Otomobilin fiyatları 64.600 ile donanıma göre 96.200 e
kadar çıkıyor.(aralık 2017)