Suzuki'ye rejim çok yaramış
Abone olMotosiklet üreticileri için Moto GP’nin anlamı bir başkadır. İşte motor gücü takviyesinin ardından ağırlığı azaltılan Suzuki GSX-R 1000 rakiplerine gözdağı veriyor.
Motosiklet üreticileri için Moto GP’nin anlamı bir başkadır. Bu
arenada savaşılır ve kimin büyük olduğu belli olur. Ardından bu
yarışlarda elde edilen tecrübelerin tamamı yol için tasarlanan
modellere aktarılır. Hatta sadece teknoloji değil bu yarışlara
katılan takımların ve pilotların isimlerine özel motosikletler bile
geliştirilir. Bunun en büyük örneği Moto GP’de yarışan Suzuki
Yoshimura takımı pilotu Mat Mladin adına geliştirilen Mladin
Replica GCX-R 1000 olsa gerek...
Firmanın son ürünü GSX-R 1000 ise Mladin imzalı özel serinin
pabucunu dama atacak teknik özelliklere sahip… K5 koduyla sahne
alan son jenerasyon, firma mühendislerinin iştahını kanıtlar
nitelikte…
Genel tasarımında büyük değişikliğe gidilmeyen motosikletin ön
kısmında tekli büyük bir far kullanılmış. Farın iki yanındaysa
büyük hava girişleri bulunuyor. Motosikletin sinyalleriyse,
Mercedes otomobillerini anımsatırcasına, yan dikiz aynalarının
üzerine konumlandırılmış. Aynı şekilde arka sinyaller de kuyruk
kısmına adapte edilmiş. Böylece yüksek hızlarda motosikletin
aerodinamik olarak rüzgarla boğuşması önlenmiş.
Motosikletin K5 kodlu şasisi K4 kodlu eski şasiye göre büyük bir
değişim göstermiş. Şasinin boyu 15 mm azaltılmış. Böylece iz
genişliğinde de bir azalma olmuş. Selenin de selefine göre 20 mm
yere yaklaştırılması motosikletin ağırlık merkezinin düşmesini
sağlamış. Ağırlık merkezini düşüren bir diğer yenilikse özel
tasarlanan motor bölmesi… Tüm bu geliştirmelerle GSX-R 1000 daha
iyi bir yol tutuşa kavuşmuş. Motosikletin ön çatalı yüksekliği
ayarlanabilecek bir şekilde tasarlanmış. Ayrıca çatal DLC (Diamond
Like Carbon- Elmas benzeri karbon) ismi verilen özel bir alaşımdan
imal edilmiş. Standart çatallardan daha sağlam olan bu malzeme
hafifliği de garanti ediyor.
Motosiklete yönelik operasyon sadece şasiyle sınırlı değil. Motorun
silindir çapı 72 mm’den 73.4 mm’ye yükseltilmiş. Böylece hacimsel
olarak 988 cc’de 998.6 cc’ye ulaşılmış. Motor hacmindeki artış
maksimum gücün de 164 HP’den 178 HP’ye yükselmesini sağlamış.
Torksa 9000 d/d’de 121 Nm olarak açıklanıyor. Krom nitrat kaplı
pistonların kullanıldığı motordaki iç sürtünme azaltılmış. Ayrıca
genişliği 4.5 mm’ye çıkartılan egzoz supapları da titanyumdan imal
edilmiş. Böylece dayanımı artan motorun selefine göre 1000 d/d daha
fazla çevirmesi sağlanmış.
Motor ayrıca Suzuki’nin geliştirdiği SDTV (Suzuki Dual Throttle
Valve System-Suzuki çift gaz supap sistemi) ismi verilen yakıt
enjeksiyon sistemiyle donatılmış. İki kademeli enjektörlerin
bulunduğu sistemde ilk enjektör her devirde aktifken, ikinci
enjektör sadece yüksek devirlerde motora yakıt püskürtüyor. Böylece
gücün maksimum seviyede elde edilmesi sağlanmış. Yenilenen egzoz
sistemi titanyumdan imal edilmiş. Suzuki egzoz modifiye sistemiyle
atık gazları sürekli olarak kontrol ederek her devirde maksimum
torkun elde edilmesi amaçlıyor. Motosikletin vites oranları
selefine göre kısaltılırken, hızlanma değerlerinde belirgin bir
iyileşme sağlandığı iddia ediliyor.
Teknik Özellikler
Motor hacmi: 998 cc
Çapxstrok: 73.4 x 59 mm
Maks. Güç: 178 HP – 11000 d/d
Maks. tork: 121 Nm – 9000 d/d
Şanzıman: 6 ileri
Aktarma: Zincir
Yakıt tankı: 18 lt
Uzunluk: 2030 mm
Genişlik: 710 mm
Yükseklik: 1130 mm
Ağırlık: 166 kg
Kaynak: