Köprü açılsın koşa koşa geçerim
Abone olBakan Yıldırım, dünyadaki sayılı rüzgar tüneli testi yerlerinden olan Politecnico di Milano üniversitesinde teste katıldı.
Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Binali
Yıldırım, İzmit Körfezi Geçiş Projesi kapsamında yapılacak asma
köprünün İtalya'daki Politecnico di Milano Üniversitesi'nde yapılan
rüzgar testine katıldı.
Bakan Yıldırım, dünyadaki sayılı rüzgar tüneli testi yerlerinden
olan Politecnico di Milano üniversitesine gelerek, Otoyol AŞ'nin
yapacağı Gebze-Orhangazi-İzmir karayolunun İzmit Körfezi Geçişi'ne
kurulacak asma köprüye ilişkin teknik bilgi aldı ve köprünün
şiddetli rüzgarlarda vereceği tepkiyi ölçen maket üstündeki rüzgar
testini izledi.
Bakan Binali Yıldırım, rüzgar tüneli testinin ardından yaptığı
değerlendirmede, "Bugün İzmit Körfezi köprüsünün rüzgar testlerini
yaptık. Hep beraber gördük ki köprü 75 bölü saniye veya bir başka
deyişle 230 kilometre saate kadar rüzgar hızında, ufak salınımlar
dışında anormal bir davranış göstermiyor. Köprünün yapısını ve
üzerindeki trafiğin emniyetini tehlikeye sokacak bir sarsılma,
salınım göstermiyor" dedi.
Yıldırım, deprem yönünden de çalışmaların mühendisler ve uzmanlar
tarafından 2500 yılda bir tekrarlanan büyük bir depreme göre
hesaplandığını belirterek, "Tabii bu rüzgar testleri yapılırken,
sadece köprüye yandan dikey rüzgarlar değil, diyagonal dediğimiz
çapraz değişken yönlerden gelen rüzgarlar da dikkate alınarak,
birçok ihtimal, birçok senaryo denenerek, bu testler yapılıyor.
Bunu hep beraber gördük" diye konuştu.
Teknik bilgiler
Köprünün yapımına ilişkin teknik bilgiler de veren Yıldırım,
şunları kaydetti:
"Doğrusu bu yapılan işler artık son çalışmalar, bundan sonra bu yıl
sonuna kadar, köprü ayaklarının temel yerinin hazırlanması. O
kuleler iki ayaktan oluşuyor. Denizin dibinde yaklaşık 350-400
metrekarelik bir beton, sudan arındırılmış bir tabliye yapılıyor.
Altına 269 tane kazık çakılıyor. Onun üzerine bir başlık
geçiriliyor. O köprü ayağının oturacağı temel. Ondan sonra ayak
kısmının sudan 7-8 metre yukarıda olan kısmı karada inşa ediliyor,
sonra da onun üstüne oturtuluyor. Sonraki kısımda yapı olarak çelik
konstrüksiyon bizzati o ayağının devamı olarak yapılmaya devam
ediyor denizin üstünde."
Teknik ayrıntıya dikkati çekmek istediğini ifade eden Yıldırım,
"Tabanda kazıklar üzerine hazırlanan temelin üzerine oturtulan
parça sabit, bağlı değil tabana. Kendi ağırlığıyla yüzeye oturuyor
ve bu yüzeyde amortisör görevi yapar gibi hareket ediyor. Bu
kaynaklı-sabit bir parça olsa ya da beton olsa köprünün mukavemeti,
salınımı, emniyeti o zaman daha fazla risk altında olacaktı. Gerek
deprem hareketleri, gerek rüzgar hareketlerine karşı serbest
yüzeyde hareket edebilen bir blok bu ve köprü bunun üzerinde"
ifadelerini kullandı.
Bu tarz işlemin Japonya'daki çok katlı binalarda uygulandığı
bilgisini veren bakan Yıldırım, "Binalar nasıl oturtuluyorsa burada
temel yüzeyle kule tabanı aynı şekilde çalışıyor. Her yöne doğru
hareket edebiliyor. Bir anlamda mafsal yapı gibi çalışıyor. O
yüzden de gerek bu türbulans düzeyindeki rüzgarlar gerek çeşitli
senaryolara göre hazırlanmış depremlere karşı emniyetli olduğu
görülünceye kadar bu testler yapılıyor" şeklinde konuştu.
İnşaat süreci
Otoyoldaki inşaat sürecine de değinen Binali Yıldırım, "Uygulama
projeleri hazırlandı. Şu anda Gebze'den Bursa istikametine doğru
yol kamulaştırma çalışmaları büyük oranda bitti. Yol çalışmaları da
devam ediyor. Yalova tarafında Orhangazi'ye giderken Samanlı dağı
var. Samanlı geçidinde 4 kilometrelik 2 tane tünel var. O tünellere
girildi, yapılıyor. Tünelin giriş ağzından 250 metreye de
ilerlenilmiş durumda. Onun deniz tarafından da viyadükler var"
dedi.
Taban alt çalışmalarına başlamak için toprak sıyırma işlemine
başlandığını aktaran Bakan Yıldırım, Samanlı geçidinin diğer tarafı
olan Orhangazi'ye doğru çalışmaların sürdüğü bilgisini verdi.
Bakan Binali Yıldırım, 377 kilometre ana yol ve 40 kilometre kadar
bağlantı yolları olduğunu, projenin 421 kilometrelik otoyol ve
köprü olarak planlandığını belirterek, "5 bölüme ayrıldı. Her
konsorsiyum, bir parçasını aldı. İzmir çevreyolu Atatürk Anadolu
Lisesi'nden başlamak üzere bir kavşakla bağlanıyor. Bu tarafta da
Gebze'nin 2,5 kilometre doğu tarafında da kavşakla TEM'e bağlantı
yapıyor. Böylece köprü aksı artı bağlantısı olan ana yollar
tamamlanmış oluyor" diye konuştu.
Türkiye'nin en büyük otoyol projesinin ne zaman tamamlanacağına
ilişkin bir soruya Bakan Yıldırım, "Sözleşmede 7 yıl öngörülüyor,
ama bu yap işlet devret projelerinde, süre ne kadar kısalırsa,
yüklenici o kadar avantajlı konuma geçiyor. Yani devlet bütçesiyle
yapılan işlerin tersine. Biz ihale etsek, uzaması kamunun aleyhine,
yüklenicinin lehine. Yap-işlet-devret modeliyle uzaması onların
zararına" yanıtını verdi.
Yolun iki bağlantı halinde tamamlanmasının öngörüldüğünü kaydeden
Yıldırım, "Bir tanesi Gebze'den Bursa çevreyoluna bağlantı. Bir
diğeri Bursa çevreyolundan İzmir'e. Her ne kadar paralel inşaat
yapılsa bile, zannediyorum Bursa'ya olan kısım çok daha önceden
açılmış olabilecek. Tahminim 3 yıl içinde köprü dahil
İstanbul-Bursa bağlantısı bitmiş olur. Köprü 3 yıl içinde biter"
dedi.
Finansman süreci
Krediyle ilgili olarak Yıldırım, şunları kaydetti:
"Çerçeve anlaşması zaten imzalanmıştı. Tabii birçok banka katılıyor
bu işe. Haziran ayının ilk yarısında herhalde kredi sözleşmesini
teslim edecekler. Yerli var, yabancı var. Herkes işin bir yerinden
tutuyor. Büyük bir finansman. Türkiye'de ilk defa bu büyüklükte
finansman gerçekleşiyor. Yap-işlet-devret tek bir model için Bursa
artı köprü olarak ilk paket 4 milyar dolar. Tamamı 6,5 milyar
dolar. Yüzde 20'si de öz kaynak. Hepsi kredi değil. Pamuk eller
cebe. Şu anda yükleniciler, 200 milyon dolara yakın ceplerinden
harcama yaptılar. Kredi veren önce sen bir öksür diyor, göreyim
ondan sonra ben parayı vereyim diyor."
Açılışta köprüden yürüyerek mi geçeceği sorulan Bakan Yıldırım,
"Köprü açılsın koşa koşa da geçerim" diyerek espri yaptı.
Köprü için 3. test
Köprüyü Otoyol AŞ. için yapacak Japon ICI/ITOCHU konsorsiyumu adına
Yasutsugu Kawasaki, köprüye ilişkin teknik ve şu ana kadar geçtiği
rüzgar testlerinde elde ettikleri bilgileri aktardığı bir sunum
yaptı. Kawasaki, köprünün tabliyeleri için ilk testin Danimarka'da,
taşıyıcı kuleler için de Kanada'da test yapıldığını, köprünün üç
boyutlu ve tam halinin ilk kez Milano'da test edildiğini
bildirdi.
Kawasaki, asma köprünün 8,0 büyüklüğündeki depreme dayanıklı
şekilde inşa edileceğini kaydetti. Şiddeti büyük olan depremlerin
2500 senede bir olduğunu, bu tarz bir depremle karşılaşılması
durumunda tamir edilebilir hasarların oluşabileceğini ifade
etti.
Bir soru üzerine Japon yetkili, "Asma köprüler depreme karşı
güvenlidir. Bu tip köprüler için en büyük risk tabiatı gereği,
elastik olduğu için salınım yapabilmektedir dolayısıyla burada esas
risk rüzgardır" yanıtını verdi.
Asma köprüyü inşa edecek olan Japon firmalarından ITOCHU'nun
yetkilisi Bülent Artuç da AA muhabirine verdiği bilgide, köprünün
İtalya'daki dayanıklılık testinde, saatte 250 kilometrelik hızdaki
rüzgara kadar test edildiğini, ancak dünyada zaten bu hızda bir
rüzgarın olmadığını belirtti. Artuç, saatte 120 kilometrelik bir
hızda köprünün güvenlik açısından trafiğe kapatıldığını da
sözlerine ekledi.
Köprünün özellikleri
İstanbul-İzmir arasını 3,5 saate indirecek Türkiye'nin en büyük
otoyol projesi Gebze-Orhangazi-İzmir otoyolu kapsamında inşa
edilecek İzmit Körfezi Geçişi Asma Köprüsünün toplam uzunluğu 2682
metre olacak. Köprünün ayakları arasında orta açıklık olarak ifade
edilen mesafenin de 1550 metre olacağı, bu uzunluğu ile dünyadaki
4. büyük, Avrupa'daki ise 2. büyük köprü olacağı uzmanlar
tarafından belirtildi. Uzmanlar, köprünün ömrünün 100 yıl olacağını
da söyledi.
Köprüyü ayakta tutacak iki kuleden kuzeydeki 40,8 metre, güneydeki
ise 34,1 metre derinliğe inşa edilecek. Asma köprüde toplam 6 şerit
olacak.
Köprü, deniz yüzeyinden yüksekliği 64 metre olacak şekilde inşa
edilecek.
Köprüyü ayakta tutacak ince kabloların uzunluğu 85 bin kilometre
olacak.