Dünyanın en büyük 4. köprüsü !
Abone olİstanbul ile İzmir arasını 3.5 saate düşürecek olan Gebze-İzmir Otoyolu Projesi kapsamında inşası süren Körfez Köprüsü’nde çalışmalar süratl...
İstanbul ile İzmir arasını 3.5 saate düşürecek olan Gebze-İzmir
Otoyolu Projesi kapsamında inşası süren Körfez Köprüsü’nde
çalışmalar süratle ilerliyor. Dünyanın en büyük 4. asma köprüsü
olacak olan Körfez Köprüsü, çalışmaların bu hızda devam etmesi
halinde 2015 yılı sonunda hizmete açılabilecek.
Yap - işlet - devret modeli ile Otoyol Aş. adı altında birleşen 6
firmanın oluşturduğu konsorsiyum tarafından yapımına devam edilen
430 kilometrelik İstanbul - İzmir arasını 3.5 saate indirecek, aynı
zamanda da Marmara ve Ege Bölgelerini birbirine bağlayacak olan
projede çalışmalar tüm hızıyla devam ediyor. İçinde barındırdığı
asma köprü, 29 viyadük ve tünellerle Türkiye tarihinin en prestijli
projesi olarak gösterilen otoyol inşaatı toplamda 7 yılda
tamamlanacak. Ancak projenin Gebze’den Bursa’ya kadar olan kısmı
proje süresine göre 3.5 yılda tamamlanıp hizmete açılacak. Bir
kısmı bile devreye girdiğinde Bursa İstanbul arası sirkülasyon
düşünüldüğünde bile önemli bir eksiğin kapanacağı ön görülüyor.
Banka kredilerinin faizleriyle birlikte 9.5 milyar dolara mal
olması beklenen proje yapım süresinden başlayarak 22 yıl 4 aylığına
Otoyol A.Ş. tarafından işletilecek.
95 KİLOMETRELİK KISALTMA
Projede dünyanın en büyük 4. köprüsü olma özelliğini taşıyan
yaklaşık 3 kilometrelik Körfez Geçişi İzmit Körfezini dolaşmadan
Yalova’ya ulaşmayı sağlayacak. Dilovası ve Hersek burunları
arasında bulunan köprü 6 dakikada geçilerek 95 kilometrelik bir
kısaltma sağlayacak. Kuzeyinde ve güneyinde yer alan viyadüklerle
birlikte köprünün uzunluğu 4.5 kilometreyi bulacak. Yani Gebze’den
köprüye geçiş yapmak isteyen bir sürücü çelik viyadükler ve asma
köprüyü kullanarak tekrar otoyola bağlanacak. Köprünün yapım
aşamasında gelinen nokta ile ilgili bilgiler veren Otoyol AŞ Genel
Müdür Yardımcısı Nebil Öztürk köprü inşaatına 2012 yılının Temmuz
ayında başlanıldığını söyleyerek köprünün dizayn işlerinin yüzde 95
oranında tamamlandığını belirtti. İnşaat aşamalarının ise safhalar
halinde sürdüğünü söyleyen Öztürk, "Köprünün temelini oluşturan
keson temellerin karadaki inşaatları devam ediyor. Deniz dibindeki
taramalar ve kazık çakım işlemleri devam ediyor. Islak havuz
çalışmamız var o da büyük ölçüde tamamlandı. Bu senenin Ağustos
ayında köprü kulesinin temellerini yüzdürerek ıslak havuza
götüreceğiz ve inşaatlarına orada devam edeceğiz. 2014 yılının Mart
ayında da kule temellerini yine yüzdürerek deniz tabanına
batıracağız" dedi.
PROJEDE EN ÖNEMLİ AYRINTI DEPREM RİSKİ
Deniz doldurularak ve su hapsedilerek 3 vardiya çalışan işçilerin
yapımına devam ettiği keson temeller kuru havuzun ardından
Kaytazdere’de bulunan ıslak havuza yüzdürülüp götürülerek daha da
genişletilecek. Son olarak 2014 Mart ayında denize deprem riskine
karşı kuzey ve güney kısımda çakılan 195 kazığın üstüne iki tane
keson koyulacak. Proje bu seviyeye geldiğinde kuzeyinde ve
güneyinde sadece birer metre bir beton yükselti görülecek. Bütün
parçaları ayrı ayrı hazırlanan asma köprü, kesonların
tamamlanmasının ardından şekillenmeye başlayacak. Projede hummalı
çalışmalar devam etmesine rağmen çalışmalar denizin içinde devam
ettiğinden 17 ay boyunca köprüye benzer bir yapı görülmeyecek.
Projede en çok üzerinde durulan bir diğer konu ise bölgenin sismik
yapısı. Olası bir deprem riskine karsın -43’e kadar derine inen
kazık çakma ve güçlendirme çalışmaları yapılıyor. Asma köprü
tamamlandığında 1999 depreminin iki katı büyüklüğündeki bir deprem
dahi olsa can kaybı yaşanmayacak.
KÖPRÜDEN GEÇİŞ 35 DOLAR
Asma köprünün 2015 sonuna yetiştirmeyi çalıştırdıklarını belirten
Genel Müdür Yardımcısı Öztürk, proje bittiğinde orta açıklık
açısından dünyanın en büyük 4. köprüsü olacağını söyledi. Köprüden
geçişin sözleşmesel olarak 35 dolar olarak belirlendiğinin kaydeden
Öztürk, bu çalışma temposunda gidilirse köprüyü planlanan tarihten
erken bitirebileceklerini açıkladı.
Sadece köprü inşaatında bin 100 işçi çalışırken iş güvenliği
konusuna da özel önem veriliyor. Baretsiz ve can yeleksiz hiçbir
işçi çalıştırılmazken, tehlikeli bölgelerde çalışan işçilerin
mutlaka emniyet kemeri takması sağlanıyor. İki ayağı da denizin
içinde bulunan 3 gidiş 3 geliş toplamda 6 şerit olacak olan
köprünün betonları da deniz suyuna karşın özel olarak
yapılıyor.
KÖPRÜNÜN İKİ AYAĞI DENİZDE OLACAK
Köprü inşaatının bir bölümünün devam ettiği Altınova kesiminde
ayaklar için denizde 6 bin 400 metrekarelik alan inşa edildi.İki
ayağı denizde olacak köprüde toplam kule uzunluğu 2 bin 682 metre
olacak. İki kule arasında uzunluk bin 550 metre olacak.Ayaklar
içerisinde boş odalar olacak.Ayaklar etrafındaki setler eylül
ayında çıkarılacak. 38 ton ağırlığındaki ayaklar denize rahat
batsın diye boş odalar suyla dolduralacak.
GEÇİŞ ÇELİK VİYADÜKLERLE SAĞLANACAK
Asma köprüye gelişin ve gidişin çelik viyadükler yardımı ile
sağlanacağını belirten Nebil Öztürk,"Asma köprüden sonra karaya
bağlantı noktasında yapılacak olan bin 400 metrelik bir çelik
viyadük inşaatının son noktası. Bunun nedeni bölgenin sismik
risklerinin olması. Çalışmalara iki ay önce başladık. 2015 yılının
Mayıs ayında komple bitirmeyi planlıyoruz. İş programına uygun bir
biçimde çalışmalarımız sürüyor. Türkiye’de ilk kez uygulanan kaset
tipi temel uygulaması var. Bu da lokasyonun deprem riskine açık
olmasından dolayı. Asma köprü denizden 57 metre yukarıda o yüzden
bu köprü yaklaşım viyadüğü olarak inşa ediliyor" diye konuştu.
Öte yandan asma köprü inşaatı tüm hızıyla sürerken viyadük ve tünel
çalışmaları da bir taraftan devam ediyor.
Dünyanın en uzun köprüsü 1991 metreyle Japonya’nın Akashi Kaikyo
Köprüsü.
(İHA)