Depoyu doldurmanın maliyeti
Abone olYılbaşında yaklaşık 119 milyon 500 bin lira olan 50 litrelik benzinli bir otomobilin deposunu doldurmanın maliyeti 140 milyon 500 bin liraya yükseldi.
Enflasyonun tek haneli rakamlara indiği Türkiye'de, uluslararası
petrol fiyatlarındaki artışlar nedeniyle akaryakıt fiyatları da
artış gösterdi. Yılbaşından bu yana gelen ardı ardına zamlardan
sonra benzinin fiyatı yaklaşık yüzde 17.5, motorinin fiyatı ise
yüzde 19.5 oranında arttı. Yılbaşında Konya'da, 45 litrelik
Volkswagen Polo ve Ford Fiesta'nın deposu kurşunsuz benzinle
yaklaşık 107 milyon 550 bin liraya, Renault Clio'nun 50 litrelik
deposu ise 119 milyon 500 bin liraya doluyordu. Bugün ise 45
litrelik bir otomobilin deposunu doldurmanın maliyeti 126 milyon
500 bin, 50 litrelik otomobilin deposunu doldurmanın maliyeti ise
140 milyon 500 bin liraya çıktı. Aynı dönemle yapılan kıyaslama
sonucunda 35 litrelik Fiat Panda'nın deposunu doldurmanın bedeli 83
milyon liradan 98 milyon liraya, Mercedes SLK350'nin 70 litrelik
deposunu doldurmanın maliyeti ise yaklaşık 167 milyon liradan 196
milyon 700 bin liraya yükseldi. Benzinli otomobiller kadar
motorinli olanlarda da depo doldurma maliyeti yüzde 20'ye yaklaşan
oranlarda arttı. Motorinle çalışan bir otomobilin 50 litrelik
deposunu doldurmanın maliyeti ise yılbaşından bu yana 89 milyon 500
bin liradan 107 milyon liraya çıktı. TASARRUF DÖNEMİ BAŞLADI Makine
Mühendisleri Odası Konya Şube Başkanı ve Selçuk Üniversitesi
Mühendislik Fakültesi Öğretim Üyesi Yard. Doç. Dr. Mete Kalyoncu,
akaryakıttaki bu artışlardan sonra depoyu doldurmanın maliyetinin
arttığını, artık tasarruf döneminin başladığını bildirdi. -OTOMATİK
VİTESLİLER DAHA FAZLA YAKIYOR- Bir otomobilin doğru kullanılması
durumunda daha az yakacağını ifade eden Kalyoncu, kullanma
tekniğinin yakıtta tasarruf sağlayabileceğini anlattı. Otomatik
vitesli otomobillerin, güç kaybının fazla olması nedeniyle daha
fazla yaktığını ifade eden Kalyoncu, ''Bu otomobillerde vites, tek
düğme yardımıyla, yüksek ya da düşük devirli olarak
ayarlanabiliyor. Bu devirler arasında bile otomobilin yakıt miktarı
değişebiliyor'' dedi. Normal vitesli otomobillerde ise devirin çok
fazla yükselmemesine özen gösterilmesi gerektiğini vurgulayan
Kalyoncu, şunları kaydetti: ''Yüksek devirde kullanmak ve vites
değiştirmek için otomobilde yüksek devir beklemek daha fazla yakıt
harcanmasına yol açar. Freni fazla kullanmak deponun normalden daha
kısa sürede boşalmasına neden olacaktır. Örneğin, ışıklı kavşağa
yaklaşırken bilerek hızlanmak ve sonra frene basmak elbette ki
otomobilde yakıtı artırır. 1 kişiden sonraki her kişi ağırlığı
artırdığı için otomobilin daha fazla yakmasına yol açar. Bu yüzden
özellikle bagajlarda bulunan fazla yükten kurtulmak gerekiyor.''
Kalyoncu, kalkışlarda ani gaza basmaların da yakıtta maliyeti
artıracağını ifade ederek, ''Normalde otomobillerde çift yakıt
memesi bulunur. Bunlardan ikincisi 90 kilometre hızın üzerine
çıkıldığında açılır. Ani gaza basmada ise fazla yakıt isteği
nedeniyle çift meme açılır ve aşırı yakıt tüketilir. Otomobili
çalıştırdıktan sonra motorun yağlanması için bir süre beklenmeli.
Hemen hareket etmek de yakıt tasarrufu açısından olumlu değil''
dedi. Kalyoncu, bunların yanı sıra otomobillerin sürekli bakımlı
olması, yağ ve suyu ile bujilerin kontrol edilmesinin de yakıt
tasarrufu açısından iyi olacağını belirterek, bujileri iyi olmayan
otomobilin yakıtı yakmadan dışarı attığını bunun da maliyeti
artıracağını sözlerine ekledi.