Ateşli Japon yollarda
Abone olDaihatsu'nun turbo motora sahip YRV modeli, performansı ve pratik kullanımıyla öne çıkıyor.
Japon otomobil üreticisi Daihatsu'nun ilk kez 2001 yılında
Frankfurt Otomobil Fuarı'nda sergilediği YRV modelinin turbo
versiyonu, performansıyla dikkat çekerken, Steertronic şanzıman
sistemi sayesinde seri kullanıma imkan tanıyor. Tasarım Daihatsu
YRV Turbo, düz motorlu YRV modelinden ilk bakışta ayırt edilebilen
önemli tasarım farklarına sahip. Yüksek gövde yapısıyla ilk bakışta
Opel'in Agila, Daewoo'nun Matiz ve Toyota'nın Yaris modellerini
hatırlatan araç, kaputun üzerindeki hava giriş bölümü ve daha
kompakt ön yüzü ve sis farlarıyla agresif yönünü açıkça ortaya
koyuyor. Otomobilin yan tasarımı sade tasarımıyla rakipleriyle
büyük benzerlik gösterirken, arka bölümde de YRV'Den farklı olarak
saydam tasarlanan stop lambaları büyük dikkat çekiyor. Otomobilin
dikkatleri üzerinde toplayan diğer bir özelliği ise sunroof gibi
duran ve ön camdan tavanın yarısına kadar uzayan panoramik cam.
Oldukça geniş tutulan cam, aracın içinde ferah ve aydınlık bir
mekan oluşturuyor. İç mekan Daihatsu YRV Turbo modelinde de iç
mekan, YRV modelinde olduğu gibi oldukça sade tasarlanmış. YRV
serisinin düz motorlu modeliyle, turbo versiyonu arasında iç
mekanda hemen hemen hiçbir fark yok. YRV Turbo'nun sade tasarlanmış
iç mekanında ilk dikkatimi çeken direksiyonun üzerindeki (+) ve (-)
işaretli düğmeler oldu. Üç kollu direksiyonun hem sağ, hem de
soldaki kolunun üzerinde alt alta sıralanan düğmeler yardımıyla
vitesi değiştirebiliyorsunuz. Daihatsu, YRV modelinde olduğu gibi
turbo versiyonda da kullanıcısına isteğe bağlı olarak Formula 1
teknolojisi sunuyor ve bu sayede sadece parmağınızın ucuyla
istediğiniz vitesi ayarlayabiliyorsunuz. Steertronic adı verilen
sistem, otomatik vites sürüş pozisyonundayken (D), orta konsoldaki
çakmak yuvasının yanında bulunan Steer Shift yazan düğmeye
basıldığında devreye giriyor. Yine ön konsolda dikkati çeken, şık
bir tasarıma ve mor tonda sevimli bir renge sahip olan gösterge
paneli. Yan yana dizilen üç büyük daireden soldakinde motorun
devrini, ortadakinde hızını takip edebiliyorsunuz. Sağdaki daireden
ise yakıt, hararet ve vitesin konumu hakkında bilgi
edinebiliyorsunuz. Vitesin konumunu yine aracın hız göstergesinin
altındaki dijital ekrandan da izleyebilirsiniz. İç mekandaki
sevimli etkiyi devam ettiren diğer bir özellik de orta konsolun en
üstünde bulunan dairesel iki havalandırma ızgarasının ortasındaki
saat. Üzerinde rakamların bulunmadığı saat, gösterge paneliyle aynı
renklere sahip. Orta konsolda sırasıyla saatin altından aşağıya
doğru eşya gözü, müzik ve klima sistemi sıralanıyor. Daha altta ise
çakmak ve küllük yuvası bulunuyor. Bu bölümün en altında ise bardak
tutucu yer alıyor. Otomobilin uzun kollu otomatik vitesiyle, sürücü
kapısının kolçağındaki otomatik cam açma kapama düğmelerinin konumu
ergonomik açıdan başarılı. Direksiyonun sol yanında sıralanan sis
farı, arka silecek, buğu çözücü kumanda düğmesi ve dış dikiz
aynalarının elektronik kumanda butonunun kullanımıysa sorun
yaratabiliyor. Aracın ön koltukları sürüş konforunu arttırırken,
arka koltukların bütün halinde öne ve arkaya doğru hareket
ettirilebilmesi geniş bir iç mekan sağlıyor. Ancak arka koltuklar
geriye doğru kaydırıldığında koltuk altındaki çıkıntı şeklindeki
bölüm bu konumda arkada seyahat eden yolcuların oturuş pozisyonları
açısından rahatsız edici. Arka koltuklar öne çekildiğinde 238
litreye çıkan bagaj hacmi, koltuklar arkaya çekildiğinde 166
litreye düşüyor. Arka koltukların tamamen katlanmasıyla bu oran
1075 litreye kadar çıkabiliyor. Motor ve Performans Daihatsu'nun
YRV model, Türkiye'ye sadece 1.3 litrelik (86 hp) motor
versiyonuyla ithal edilirken, YRV Turbo modeli, Toyota ile birlikte
geliştirilen turbo beslemeli 16 subablı 1.3 litrelik (130 hp) motor
versiyonuyla satışa sunuluyor. YRV Turbo'nun düşük emisyon
değerlerine sahip DVVT (Dinamik Değişken Subap Zamanlaması) motoru
6400 d/d'de 130 hp güç ve 2400 d/d'de 170 Nm tork üretiyor ve bu
oranlar aracın performansını önemli ölçüde arttırıyor. Sıfırdan
saatte 100 kilometre sürate 9.5 saniyede çıkan ve 40 litrelik yakıt
deposuna sahip YRV 1.3 Turbo Steertronic, 100 kilometrede ortalama
8 litre kurşunsuz benzin tüketiyor. Aracın otomatik vitesi düz
motorlu YRV modelinden farklı olarak daha seri geçişlere imkan
tanıyor. Otomobilin gerçek performansı araç, Steer Shift
seçeneğinde yani direksiyondan vites kumandasıyla kullanıldığında
ortaya çıkıyor. Bu konumda vites geçişleri çok daha hızlı
yapılabilirken, bu konum motor frenine imkan veriyor. Aracın gaz
pedalına basınç uyguladığınızda turbo devreye giriyor ve araç bir
anda öne fırlıyor. YRV modelinde,yüksek gövde yapısı nedeniyle
virajlarda yana yatma eğilimi turbo versiyonda daha sert
süspansiyon sisteminin kullanılması sayesinde önlenmiş. Yüksek
hızlarda başarıyla yol tutan YRV Turbo ile virajlara yine de yavaş
girmekte fayda var. Otomobilin yol tutuşu arttırmak amacıyla tercih
edilen sert süspansiyon sistemi ise yoldaki engebeleri
hissettiriyor. Geniş ön, yan ve panoramik camları sayesinde iyi bir
görüş alanı sağlayan YRV Turbo, yolun ve motorun gürültüsünü iç
mekana yansıtıyor ancak bu gürültü rahatsız edici boyutlara
ulaşmıyor. YRV Turbo, performansı, pratik kullanımı, düşük yakıt
tüketimi ve başarılı manevra kabiliyetiyle, özellikle kent
yaşamında ihtiyaç duyulan tüm özelliklere sahip. Güvenlik Daihatsu
YRV Turbo'nun standart güvenlik donanımında önde çift hava yastığı
ve EBD destekli ABS fren sistemi bulunuyor. Aracın fren sistemi
minik otomobili güvenlik sınırları içerisinde durdurmayı başarıyor
ve ani frenajda güven veriyor. Daihatsu YRV 1.3 Turbo Steertronic,
29 milyar 272 milyon liradan başlayan anahtar teslimi fiyatlarla
satışa sunuluyor.