Kasım 2016 itibariyle satışına başlanan Toyota’nın yeni modeli
C-HR ile Madrid’de yaptığımız kısa test sürüşü ile tanıştık.
Adapazarı’nda üretilip Tüm Avrupa ve Amerika’ya buradan gidecek
olan otomobil en çok hibrit versiyonu ile ilgi çekeceğe
benziyor.
Toyota modellerinden ayrılan futuristik ancak göze abartılı
gelmeyen hareketli tasarımı daha çok gençlere hitap edecek gibi
dursa da şu ana dek bana gelen yorumlardan anlaşılıyor ki gençlerin
tekelinde kalmayacak bu otomobil.
Ön kısım arkaya göre daha sakin ancak bu sakinlik arka kısmın
çok hareketli oluşundan kaynaklanıyor. Özellikle arka kapının
gizlenen kolları otomobile coupe havası veriyor.
Bu crossover otomobil dışarıda olduğu kadar iç tasarımında da
oldukça hareketli. Fiyatına göre yüksek kalite malzemelerle ve çok
ince detaylarla süslenen kabinde ilham alınan elmas detayları her
kısımda görebiliyorsunuz. Kabin tamamen sürücüye dönük tasarlandı.
Yüksek konsol ve yüksek vites bölümüyle sürücü diğer yolculardan
tamamen ayrılıyor. Otomobilde yolcuysanız sürücüye bir ayrıcalık
yapıldığını hissediyorsunuz. Alçak kaput ve ince A sütunu ile görüş
alanı çok geniş. Tüm versiyonlarda standart olan 8”
dokunmatik ekran yüksekte ve kullanımı rahat ancak klasik sistem
biraz yavaş kalıyor. Kokpit ve ön kısımda oldukça ferah bir alan
varken arka kısımda küçük tasarlanan camlardan dolayı öyle
olmamasına rağmen dar bir alan izlenimi bırakıyor, şu an sunroof ve
ya panoramik cam tavan alternatifi olmadığından arka yolcular için
biraz basık bir ortam söz konusu. Arkada yeterli baş mesafesi var
ancak çok uzun boylu yolcular için diz mesafesi sıkıntı
yaratabilir. Otomobilin bagaj hacmi ise 377 litre.
Otomobilde elektronik park freni, break hold ve nanoe
teknolojisine sahip çift bölge klima standart.
Otomobil 1.8 hibrit ve 1.2 benzinli motor alternatifleriyle
satışa sunuluyor. Toyota C-HR Türkiye’de üretilen ilk hibrit
otomobil olma özelliğini de taşıyor böylelikle. Hibrit
versiyonlarda 4x4 alternatifi yok ancak 1.2 litrelik benzinli
motorların Cvt şanzımanıyla alınabiliyor. Çift salıncaklı bağımsız
arka süspansiyon sistemi kendisini kanıtlamış RAV4 den ilham
alınarak tasarlandı. Otomobilin ağırlık merkezi aşağıya alındı ve
böylelikle sürüş dinamikleri ve yol tutuşu artırıldı.
Kısa sürüş deneyimimde çok tercih etmediğim CVT şanzımanın en
sarsıntısız halini görmüş oldum. Otomobil 119 beygir ve 185 nm tork
gücü veriyor. Otomobilin fiyatı 83 binden başlayarak versiyona göre
106 bine kadar çıkıyor. Tabi bu en yüksek hibrit versiyonun full
donanımı için ancak bu hibrit modellere olan devlet teşviki yani
vergi indirimi ve Toyota’nın bu döneme özel kampanyası ile.