Fazlası var eksiği yok

Ancak, geçen yıldan itibaren bantlardan inmeye başlayan yeni Fiesta, ağabeyi Focus’a çok benzeyen yeni tasarımı ile gerçek ruhunu yakaladı. Üstelik, sadece tasarımda değil, yol tutuş konusunda da Fiesta, ‘başarılı’ ilan edilen ağabeyi kadar iyi sonuçlar veriyor artık. Tasarımda Focus’la başlayan New Edge çizgileri tastamam Fiesta’da da kendini gösteriyor; eski Fiesta ile bu yönden adının dışında bir benzerliği yok yenisinin. İç mekanda da oldukça ferah bir otomobil sizi karşılıyor. Ancak, sol ayağın konabileceği bir boşluk olmasını istiyor insan! Hem sürücü bölümünde hem de arka koltuklarda özellikle baş mesafesi yeterince yüksek. 284 litrelik bagaj alanı ise, çok uzun olmayan seyahatlerde size yeterli gelebilecek durumda. Fiesta dinamik yol tutuş sağlayabilmek için sert bir süspansiyonla destekleniyor; bununla kolay kolay izinden çıkmayan bir sürüş sağlanırken konfor konusunda bir miktar zaafiyet doğuyor. Fiesta’nın direksiyonu kıvrak manevralara imkan veriyor, çok net geçişler sunan vitesle birlikte otomobilden keyifli bir sürüş elde ediliyor. Ford ve Fransız PSA Grubu’nun ortak geliştirdiği 1.4 litrelik common–rail teknolojisine sahip turbo dizel motor, Peugeot 206 ve Citroen C3 gibi Ford Fiesta’da da kullanılıyor. Yakıt ekonomisi konusunda başarılı olan motorun 45 litrelik deposuyla ortalama bin km’nin üzerinde yol alınabiliyor. TDCi motorlu Fiesta maksimum 164 km hıza çıkıyor. Türkiye’de comfort donanımı ile satılan Fiesta TDCi’ın fiyatı ise 26.8 milyar lira. Benzinli model ile arasındaki 2.8 milyar liralık farkı yaklaşık 55 bin km’de amorti edebilen Fiesta, bu kilometreden itibaren ‘kâr’lı yol alıyor.